1=bussi (keskiarvo)2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=lähijuna
Liikenne eri muodoissaan vie noin 20 % Suomen koko energiankulutuksesta. Öljyn kulutuksesta sen osuus on noin 40 %. Liikenteen osuus erilaisten ilmansaasteiden päästöistä on kuitenkin näitä osuuksia suurempi: Hiilimonoksidi- eli häkäpäästöistä (CO) koko liikenteen osuus on selvästi yli puolet ja myös hiilivety- (HC) ja typenoksidipäästöistä (NOx) noin puolet tulee liikenteestä. Oman auton osuus perheen energiankulutuksesta on keskimäärin 35 %.
Seuraavissa kuvissa on vertailtu eri kulkuneuvojen päästöjä ja energiankulutusta yhtä matkustajaa kohti kilometrillä sekä kaupunki- että maantieajossa. Bussien matkustajamääriksi kaupungissa on oletettu 18 ja maantiellä 12. Henkilöautojen matkustajamäärät kaupungissa ovat 1,2 ja 2,1 matkustajaa autoa kohti. Luvut on saatu VTT:n Lipasto-hankkeen kotisivuilta
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=lähijuna
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=sähköjuna
8=lentokone (eurooppalainen keskiarvo)
9=matkustaja-autolautta
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=lähijuna
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=sähköjuna
8=lentokone (eurooppalainen keskiarvo)
9=matkustaja-autolautta
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=lähijuna
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=sähköjuna
8=lentokone (tiedot puuttuvat)
9=matkustaja-autolautta
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=lähijuna
1=bussi (keskiarvo)
2=bussi (uusi, >1999)
3=henkilöauto (bensiini, keskiarvo)
4=henkilöauto (bensiini, uusi (>2000)
5=henkilöauto (diesel, keskiarvo)
6=henkilöauto (diesel, uusi)
7=sähköjuna
8=lentokone (eurooppalainen keskiarvo)
9=matkustaja-autolautta
Huomiota kuvissa kiinnittää se, että juna on täysin ylivoimainen tehokkuudeltaan kaikilla mittareilla mitattuna.
Eri liikennemuodoilla on paljon muutakin eroa kuin päästöt. Yksityisauto on tilankäytöltään selvästi tuhlaavaisin kulkuneuvo, minkä lienee jokainen huomannut parkkipaikkaa etsiessään tai aamuruuhkan autojonoja sekä autojen täyttöastetta katsellessaan. Parkkipaikat ja autotallit valtaavat talojen pihat virkistyskäytön kustannuksella ja kasvavan henkilöautoliikenteen takia joudutaan jatkuvasti rakentamaan lisäkaistoja. Bussissa sama ihmismäärä vie paljon pienemmän tilan kuin henkilöautoihin siroteltuina.
Lähteet: Motiva, Adato, VTT
http://www.motiva.fi/
http://www.energia.fi/
http://www.vtt.fi/rte/projects/lipasto/yksikkopaastot/index.htm
